為期3.5年的BRYSON（BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit）項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部資助，意為“具有優(yōu)化可用性的空間節約型氫存儲系統”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業(yè)單位構成，包括寶馬股份公司、德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕質(zhì)工程與聚合物技術(shù)研究所（ILK）、復合材料工程和開(kāi)發(fā)公司Leichtbauzentrum Sachsen（LZS）、復合材料分銷(xiāo)商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應用科學(xué)大學(xué)。
BRYSON項目的目標是開(kāi)發(fā)新型高壓儲氫系統，其設計應使其易于集成到通用車(chē)輛架構中，因此該項目著(zhù)重于打造一種扁平設計的儲氫系統 。

多單元“鏈式管狀儲氫系統”可有效利用緊湊的車(chē)內空間

ILK、LZS和復合材料設計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開(kāi)發(fā)出一種由鏈式管狀儲罐構成的儲氫系統。儲罐由編織織物增強的熱塑性復合材料制成，利用編織和熱塑性復合材料的快速生產(chǎn)優(yōu)勢，可有效降低燃料電池汽車(chē)儲氫罐的生產(chǎn)成本，并使儲罐結構的回收更容易。新型儲氫系統的設計既提高了產(chǎn)品的競爭力，也實(shí)現了更好的可持續性。

新型儲氫系統安裝在ILK開(kāi)發(fā)的InEco燃料電池電動(dòng)車(chē)上的概念圖

Herone GmbH公司的聯(lián)合創(chuàng )始人、BRYSON項目的負責人Alexander Rohkamm表示：“ BRYSON計劃的目標是開(kāi)發(fā)可適應給定車(chē)輛設計空間的模塊化存儲系統?！睙崴苄詮秃喜牧系募庸ば阅苁沽慵O計更加一體化，降低制造成本的同時(shí)提高能源效率。與傳統的金屬和熱固性復合材料解決方案相比，提高了性能和成本之間的比率?！?br/>Rohkamm指出：“替代性運輸概念也需要在開(kāi)發(fā)和制造鏈的每個(gè)步驟中進(jìn)行重新思考。在目前內燃機車(chē)輛架構中，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機共享相同的安裝空間，使用相同的架構可以節省大量成本。同樣，為了在未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)架構中實(shí)現最大的靈活性和經(jīng)濟性，可以將儲氫系統設計在原本應放置高壓電池的空間中。將兩種類(lèi)型的能源（氫氣和電池）集成在同一安裝空間中，降低成本，實(shí)現更加靈活的生產(chǎn)?！?/p>